The gearbox mainly refers to the gearbox of the car. It is divided into manual and automatic. The manual gearbox is mainly composed of gears and shafts. The gear shifting torque is generated by different gear combinations. The automatic gearbox AT is changed by hydraulic force. Torque, planetary gear, hydraulic variable pitch system and hydraulic control system. Variable speed torque is achieved by hydraulic transmission and gear combination
Introduction:
Apoti gear jẹ apakan pataki ti ọkọ, eyiti o le yi ipin jia pada ati mu iyipo ati iyara ti kẹkẹ awakọ pọ si. Pẹlu idagbasoke ti imọ-ẹrọ igbalode, apoti gear tun ti ni igbegasoke. Lati gbigbe afọwọṣe atilẹba si gbigbe oniyipada nigbagbogbo nigbagbogbo, lati ko si amuṣiṣẹpọ si nini amuṣiṣẹpọ, iṣakoso jẹ diẹ sii ati irọrun diẹ sii. Ni bayi, awọn ẹrọ diesel ni lilo pupọ ni ẹrọ ikole, ati iwọn iyipo ati iyipada iyara jẹ kekere, eyiti ko le pade awọn ibeere ti agbara isunki ati iyara iyara ti awọn ọkọ labẹ awọn ipo iṣẹ lọpọlọpọ. Awọn apoti jia nilo lati yanju ilodi yii. Iṣe ti apoti jia jẹ bọtini si wiwọn awọn agbara, ọrọ-aje ati wiwakọ ti ẹrọ ikole. Awọn eto iyipada lọwọlọwọ ni akọkọ pẹlu: gbigbe ẹrọ, gbigbe hydraulic, ati gbigbe hydrostatic. Apoti jia naa ni iyipada afọwọṣe ati iyipada agbara, ati pe eto naa jẹ ipo ti o wa titi ati aye.
Awọn ẹya ara ẹrọ:
(1) Yi ipin gbigbe pada, faagun iwọn iyatọ ti iyipo kẹkẹ awakọ ati iyara lati ṣe deede si awọn ipo awakọ nigbagbogbo iyipada, ati ni akoko kanna jẹ ki ẹrọ naa ṣiṣẹ labẹ awọn ipo ọjo ti agbara giga ati agbara epo kekere;
(2) Awọn ọkọ ayọkẹlẹ le wa ni ẹhin sẹhin nigba ti engine n yi ni ọna kanna;
(3) Lilo jia didoju, idilọwọ gbigbe agbara, mu ẹrọ ṣiṣẹ lati bẹrẹ, yipada, ati dẹrọ gbigbe gbigbe tabi iṣelọpọ agbara.
(4) Gbigbe naa jẹ ti ẹrọ gbigbe gbigbe ati ẹrọ ṣiṣe, ati gbigba agbara le ṣafikun nigbati o jẹ dandan. Awọn ọna meji lo wa lati ṣe lẹtọ: ni ibamu si iyipada ti ipin gbigbe ati iyatọ ti ipo ifọwọyi.
ìlànà ṣiṣẹ:
Gbigbe afọwọṣe ni akọkọ ti awọn jia ati awọn ọpa, eyiti o ṣe agbejade iyipo iyara oniyipada nipasẹ awọn akojọpọ jia oriṣiriṣi. Gbigbe laifọwọyi AT jẹ eyiti o ni iyipada iyipo hydraulic, awọn ohun elo aye ati eto iṣakoso hydraulic, nipasẹ gbigbe hydraulic ati apapo jia. Lati ṣaṣeyọri iyipo iyara oniyipada.
Lara wọn, oluyipada iyipo hydraulic jẹ paati abuda julọ ti AT. O ni awọn paati bii kẹkẹ fifa, turbine ati kẹkẹ itọsọna, ati awọn igbewọle taara iyipo agbara engine ati iyapa. Kẹkẹ fifa ati tobaini jẹ bata ti awọn akojọpọ iṣẹ. Wọn dabi awọn onijakidijagan meji ti a gbe ni idakeji ara wọn. Afẹfẹ fẹ nipasẹ afẹfẹ ti nṣiṣe lọwọ kan yoo wa awọn abẹfẹlẹ ti olufẹ palolo miiran lati yi. Afẹfẹ ti nṣàn — afẹfẹ di alabọde ti gbigbe agbara kainetik. .
Ti a ba lo omi dipo afẹfẹ bi alabọde fun gbigbe agbara kainetik, kẹkẹ fifa yoo yi turbine pada nipasẹ omi, lẹhinna a fi kẹkẹ itọsọna kan kun laarin kẹkẹ fifa ati turbine lati mu ilọsiwaju ti gbigbe omi ṣiṣẹ. Nitoripe iwọn iyipo oniyipada aladaaṣe ti oluyipada iyipo ko tobi to ati pe ṣiṣe ti lọ silẹ.
Ṣatunkọ aṣiṣe ti o wọpọ
In the long-term use process, due to the frequent shifting, the components in the gearbox are inevitably worn and deformed, which causes the gearbox to be difficult to be geared, automatically disengaged, and noise during operation, which affects the use. Therefore, in daily use, it is necessary to carry out full-load operation check on the working condition of the gearbox frequently, observe whether the transmission of the transmission is stable, whether there is abnormal gap and noise, and find out the reason for adjustment or repair.
Common faults are as follows:
Soro lati idorikodo
Nigbati o ba n ṣe ifọwọyi lefa iṣipopada, o jẹ alaapọn pupọ lati tii jia naa, ati pe ko le wọ inu jia naa laisiyonu; tabi ohun toothing waye nigbati awọn jia ti wa ni titiipa, ati awọn jia ti wa ni ko mu nigbati o jẹ pataki.
Awọn idi ni bi wọnyi:
(1) Idimu naa ko yapa patapata ati pe agbara ko le ge kuro patapata. Išẹ pato jẹ awọn ẹya meji: Ni akọkọ, nitori ifọwọyi ti ko tọ, pedal ko ni tẹ si opin, ti o mu ki iyapa ti ko pe ati iṣoro ni idorikodo. Yi lasan jẹ wọpọ ni novices. Nitori ailagbara, awọn pedal kii nigbagbogbo ni idinamọ nigbati wọn ba tẹ lori awọn ẹsẹ, ati awọn jia ko si ni ipo oke, awọn jia naa si n pariwo. Keji, o ṣoro lati tii awọn jia nitori ipo imọ-ẹrọ ti ko dara ti idimu;
(2) Awọn ehin jia tuntun ti ọkọ ayọkẹlẹ tuntun jẹ ti o ni inira, eyiti o jẹ ki jia naa nira;
(3) Ẹsẹ ọvo ọ rẹ sae rọ oghẹrẹ nọ a re ro ru oware nọ o rẹ lẹliẹ omai ru oware nọ o via kẹ omai. Nigbati titiipa titiipa ti orita orita ti o wa titi orita jẹ alaimuṣinṣin, iyipada jia tun nira;
(4) Awọn ipari ti awọn yiyipada lefa lori naficula lefa ti wa ni aiṣedeede titunse. Nigbati jia yiyipada ti ṣiṣẹ, giga ti nkan titiipa ko to lati tẹ ipo iyipada.
Aifọwọyi ni pipa-ibiti o
Awọn ipo ti o wọpọ meji wa ninu eyiti iyipada aifọwọyi waye. Ọkan ni pe lakoko iwakọ, diẹ gbe efatelese ohun imuyara, jia naa fo pada si ipo didoju; awọn miiran ni wipe nigbati awọn uphill fifuye posi, awọn jia lẹsẹkẹsẹ fo pada si awọn didoju ipo. Ni idi eyi, ti o ba tun idorikodo Ti o ko ba ti bulọki naa ṣoki, o rọrun lati ṣe ite kan ati pe ijamba nla kan waye.
Awọn idi ni bi wọnyi:
(1) Orisun orisun omi orita jẹ ailera tabi fifọ, ki ipo titiipa ti ara ẹni kuna;
(2) Titiipa titiipa orita jẹ alaimuṣinṣin, bọọlu irin ti ibi-igi ipo orita tabi ohun elo titiipa ti ara ẹni ti wọ, ati pe ọpa iyipada ko le wa ni ipo ti o gbẹkẹle;
(3) Imudara ti o munadoko ti orita jẹ kekere tabi orita ti tẹ ati dibajẹ, nitorinaa meshing jia ko si ni aaye, ati pe o rọrun lati yọkuro lẹhin ti o ni wahala;
(4) The end face of the fork is seriously worn, the gap between the end face of the fork and the sliding gear ring groove is too large, and the sliding gear is easy to shift forward and backward and automatically disengage;
(5) The gear working surface is worn to be tapered, so that the gear meshing clearance is too large, and the axial thrust is easy to occur, so that the sliding gear is disengaged;
(6) The spline of the gear and the shaft wears, the keyway gap is too large, so that the gear swings in the transmission, and the sliding gear is easily separated from the meshing position;
(7) Bearing wear, loose bearing, bearing and shaft inner ring slip, bearing and box seat hole outer ring slip, the axial clearance is too large, the gear shaft is tilted and the gear shaft is displaced, resulting in gear Automatic disengagement after force
Gearbox ariwo ajeji
Awọn ọran meji wa ti ariwo ajeji ni apoti gear: ọkan jẹ ariwo ajeji ni ipo didoju; ekeji jẹ ariwo ajeji nigba gbigbe lakoko iwakọ.
Awọn idi ni bi wọnyi:
(1) The gear oil quantity is insufficient or the gear oil quality is too poor;
(2) The gear tooth surface is seriously worn, so that the meshing clearance is too large;
(3) Fatigue spalling or collapse of the gear teeth;
(4) The intermediate shaft and the second shaft are excessively worn, or the splines in the spline shaft and the gear are worn seriously, the clearance is too large; the shaft is bent or the lock on the shaft is loose;
(5) The bearing is loose or the cage is damaged;
(6) Contact or rubbing of the non-working part of the fork;
(7) Instead of replacing the gears in pairs, the new gears are replaced individually.
classification:
Apoti gear ni aijọju gbigbe afọwọṣe, gbigbe aifọwọyi lasan / gbigbe adaṣe adaṣe deede pẹlu iṣọpọ ọwọ, gbigbe CVT nigbagbogbo iyipada / apoti geared CVT, gbigbe idimu meji, gbigbe ni tẹlentẹle ati bii.
Ti pin nipasẹ ipin gbigbe
(1) Gbigbe igbesẹ: Gbigbe igbesẹ jẹ ọkan ti a lo julọ julọ. O nlo awọn awakọ jia ati pe o ni awọn ipin ti o wa titi pupọ. Awọn oriṣi meji ti awọn gbigbe axial ti o wa titi (awọn gbigbe deede) ati awọn gbigbe rotary axial (awọn gbigbe aye), da lori iru ọkọ oju irin ti a lo. Awọn ipin gbigbe ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ero ati ina ati awọn gbigbe ọkọ nla alabọde nigbagbogbo ni awọn jia iwaju 3-5 ati jia yiyipada kan, ati ninu awọn gbigbe agbo fun awọn oko nla nla, awọn jia diẹ sii wa. Nọmba gbigbe ti a pe ni nọmba ti awọn jia siwaju.
(2) Gbigbe Igbesẹ: Ipin gbigbe ti gbigbe stepless le yipada ni nọmba ailopin ti awọn ipele laarin iwọn awọn iye kan. Ni igbagbogbo, awọn oriṣi meji ti iru ina mọnamọna ati iru eefun (iru omi gbigbe). Apakan gbigbe iyara oniyipada ti gbigbe oniyipada ina nigbagbogbo jẹ motor jara DC. Ni afikun si ohun elo lori ọkọ akero trolley, o tun jẹ lilo pupọ ni eto gbigbe ti ọkọ nla idalẹnu nla nla. Awọn ẹya ara ẹrọ gbigbe ti hydrodynamic lemọlemọfún oniyipada gbigbe ni a iyipo converter.
Gbigbe oniyipada nigbagbogbo jẹ iru gbigbe aifọwọyi, ṣugbọn o le bori awọn ailagbara ti “iyipada lojiji”, esi ti o lọra, ati agbara epo giga ti gbigbe adaṣe adaṣe deede. O ni awọn eto meji ti awọn disiki iyipada ati igbanu kan. Nitorinaa, o rọrun ni eto ati kere si ni iwọn ju gbigbe adaṣe adaṣe deede lọ. Ni afikun, o le larọwọto yi awọn gbigbe ratio, bayi iyọrisi ni kikun-iyara stepless iyipada, ki awọn ọkọ ayọkẹlẹ ká iyara ayipada laisiyonu, lai "ton" rilara ti awọn ibile gbigbe gbigbe.
Ninu eto gbigbe, jia ibile ti rọpo nipasẹ bata ti pulleys ati igbanu irin kan. Olukuluku pulley jẹ gangan ẹya V ti o ni awọn disiki meji. Ọpa engine ti wa ni asopọ si kekere pulley ati pe o wa nipasẹ igbanu irin kan. pulley. Ẹrọ ohun ijinlẹ wa lori pulley pataki yii: ọna gbigbe pulley ti CVT kuku jẹ ajeji, ati pe o pin si apa osi ati apa ọtun ti iṣẹ naa, eyiti o le sunmọ tabi yapa. Awọn konu le ti wa ni tightened tabi la labẹ awọn iṣẹ ti eefun ti titari, ati awọn irin pq ti wa ni extruded lati satunṣe awọn iwọn ti awọn V-yara. Nigbati disiki ti o ni apẹrẹ konu ti wa ni gbigbe si inu ati ni wiwọ, pq dì irin naa n gbe ni itọsọna miiran ju aarin Circle (itọsọna centrifugal) labẹ titẹ disiki konu, ati dipo gbigbe sinu si aarin Circle naa. Ni ọna yii, iwọn ila opin disiki ti o wa nipasẹ pq pq irin pọ si, ati ipin gbigbe naa yipada.
(3) Gbigbe iṣipopada: Gbigbe iṣipopada jẹ gbigbe ẹrọ hydraulic ti o wa ninu oluyipada iyipo ati gbigbe gbigbe iru jia. Ipin gbigbe le jẹ awọn sakani aarin lọpọlọpọ laarin awọn iye ti o pọ julọ ati o kere julọ. Ko si awọn ayipada ninu awọn ti abẹnu ati pe awọn ohun elo diẹ sii wa.
Nipa Afowoyi ati laifọwọyi pipin
(1) Afowoyi gbigbe
Gbigbe afọwọṣe, ti a tun pe ni jia afọwọṣe, le yi ipo meshing jia pada ni gbigbe nipasẹ yiyipada ipo gbigbe jia nipasẹ ọwọ, ati yi ipin jia lati ṣaṣeyọri idi ti yiyi. Nigbati idimu ba tẹ, lefa iyipada le ṣe atunṣe. Ti awakọ naa ba ni oye, ọkọ ayọkẹlẹ pẹlu gbigbe afọwọṣe yiyara ju gbigbe lọ laifọwọyi nigbati o ba n pọ si ati bori, ati pe o tun jẹ idana daradara.
Apoti gear AMT jẹ iru apoti jia kan. O ni awọn anfani ti fifipamọ epo ati idiyele kekere. Alailanfani ni pe awoṣe ohun elo jẹ diẹ ati pe imọ-ẹrọ ko dagba to. Ti “ọwọ-lori-ọkan” ni lati jẹ ki gbigbe aifọwọyi lasan ni rilara ti jia afọwọṣe, lẹhinna apoti gear AMT jẹ idakeji. O da lori apoti jia afọwọṣe, ati pe eto gbogbogbo ko yipada nipasẹ yiyipada apakan ifọwọyi iyipada. Ninu ọran ti eto iṣakoso adaṣe lati ṣaṣeyọri iyipada aifọwọyi, o dabi roboti lati pari awọn iṣe meji ti ṣiṣiṣẹ idimu ati yiyan jia. Nitoripe o jẹ pataki gbigbe afọwọṣe, AMT tun jogun awọn anfani ti gbigbe afọwọṣe ni awọn ofin ti ọrọ-aje idana. Lakoko ilana awakọ, ori AMT ti ibanujẹ nitori awọn iyipada jia ṣi wa.
(2) Gbigbe aifọwọyi
Gbigbe aifọwọyi nlo ẹrọ jia aye fun yiyi, ati pe o le yi iyara pada laifọwọyi ni ibamu si iwọn ti efatelese ohun imuyara ati iyipada iyara ọkọ. Awakọ nikan nilo lati ṣiṣẹ efatelese ohun imuyara lati ṣakoso iyara naa.
Ni gbogbogbo, awọn oriṣi pupọ ti awọn gbigbe adaṣe lọpọlọpọ lo wa ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ: awọn gbigbe laifọwọyi eefun, gbigbe gbigbe hydraulic, awọn gbigbe gbigbe ina mọnamọna, awọn gbigbe ẹrọ adaṣe adaṣe igbesẹ, ati awọn gbigbe ẹrọ adaṣe alaiṣe stepless. Lara wọn, eyiti o wọpọ julọ ni gbigbe hydraulic laifọwọyi. Gbigbe laifọwọyi hydraulic jẹ nipataki ti eto gbigbe jia ti iṣakoso hydraulic, ati nipataki pẹlu idimu adaṣe ati gbigbe adaṣe adaṣe kan. O n yi awọn jia laifọwọyi da lori awọn ayipada ninu šiši finasi ati iyara. Gbigbe oniyipada nigbagbogbo jẹ iru gbigbe laifọwọyi.
Awọn iṣọra:
1. Titunto si awọn ọmọ ti rirọpo awọn laifọwọyi gbigbe epo.
Ilana iṣakoso inu ti gbigbe aifọwọyi jẹ kongẹ pupọ, ati imukuro jẹ kekere, nitorinaa pupọ julọ awọn gbigbe laifọwọyi ni aarin iyipada epo ti ọdun meji tabi 40 si 60,000 kilomita. Ninu ilana lilo deede, iwọn otutu iṣiṣẹ ti epo gbigbe ni gbogbo iwọn 120 Celsius, nitorinaa didara epo ga pupọ ati pe o gbọdọ wa ni mimọ. Ni ẹẹkeji, lẹhin ti a ti lo epo gbigbe fun igba pipẹ, yoo ṣe awọn abawọn epo, eyiti o le ṣe sludge, eyi ti yoo mu yiya ti awọn awo ikọlu ati awọn paati lọpọlọpọ, ati tun ni ipa lori titẹ epo eto, eyiti yoo ni ipa lori gbigbe agbara. Kẹta, sludge ti o wa ninu epo idọti yoo jẹ ki iṣipopada ti ara-ara ti o wa ninu apo-ara kọọkan ko ni itẹlọrun, ati pe iṣakoso titẹ epo ti ni ipa, nitorina o fa aiṣedeede ninu gbigbe laifọwọyi. Ṣayẹwo nigbagbogbo.
2. Rọpo epo gbigbe daradara.
Ọna iyipada epo ti o dara julọ jẹ iyipada epo ti o ni agbara. Ohun elo mimọ apoti gear pataki ni a lo. Lakoko iṣẹ ti apoti gear, epo atijọ ti wa ni kikun kaakiri, ati pe a fi epo gearbox tuntun kun lẹhin igbasilẹ, ki oṣuwọn iyipada epo jẹ giga bi o ti ṣee. Diẹ ẹ sii ju 90, lati rii daju iyipada epo to dara.
3. Boya ipele epo gbigbe laifọwọyi jẹ deede.
Ọna iṣayẹwo epo gbigbe laifọwọyi yatọ si epo engine. A ṣayẹwo epo engine ni ipo tutu, ati pe epo gbigbe nilo lati ṣaju epo naa si iwọn 50 °C, ati lẹhinna lefa jia duro ni jia kọọkan fun awọn aaya 2. Lẹhin ti a gbe sinu awọn ohun elo paati, ipele epo deede ti dipstick yẹ ki o wa laarin awọn ila ti o ga julọ ati ti o kere julọ. Ti ko ba to, epo didara kanna yẹ ki o fi kun ni akoko.
Pin nipasẹ ifọwọyi
(1) Gbigbe iṣakoso ti a fi agbara mu: Gbigbe ti a fi agbara mu ṣiṣẹ nipasẹ awakọ taara nipasẹ yiyi lefa iyipada.
(2) Gbigbe ti a ṣiṣẹ ni aifọwọyi: Aṣayan ipin gbigbe ati yiyi ti gbigbe idari aifọwọyi jẹ aifọwọyi, ti a npe ni "aifọwọyi". O tọka si iyipada ti jia kọọkan ti gbigbe ẹrọ nipasẹ ọna eto ifihan ti n ṣe afihan fifuye engine ati iyara ọkọ lati ṣakoso awọn oṣere ti eto iyipada. Awakọ nikan nilo lati ṣiṣẹ efatelese ohun imuyara lati ṣakoso iyara ọkọ naa.
(3) Gbigbe adaṣe ologbele-laifọwọyi: Awọn oriṣi meji ti awọn gbigbe ologbele-laifọwọyi: ọkan jẹ iṣẹ adaṣe ti ọpọlọpọ awọn jia ti a lo nigbagbogbo, awọn jia miiran ti ṣiṣẹ nipasẹ awakọ; ekeji jẹ yiyan tẹlẹ, iyẹn ni, awakọ ṣaaju lilo Ipo ti a yan ti bọtini naa, nigbati efatelese idimu ba wa ni irẹwẹsi tabi pedal ohun imuyara ti tu silẹ, ẹrọ itanna tabi ẹrọ hydraulic ti wa ni titan fun iyipada.
Ọna itọju:
Awọn ọkọ ayọkẹlẹ diẹ sii ati siwaju sii ni ipese pẹlu awọn gbigbe laifọwọyi. Pẹlu apoti jia laifọwọyi, eniyan le wa ọkọ ayọkẹlẹ laarin ẹsẹ kan ati idaduro ẹsẹ kan, eyiti o rọrun pupọ. Ti oniwun ba kọju itọju ti gbigbe laifọwọyi, gbigbe elege elege jẹ itara si ikuna.
Irọrun ti o rọrun julọ nipasẹ eni ni yiyan ti o tọ ati rirọpo epo gbigbe laifọwọyi ni akoko. Ni afikun si awakọ deede deede, bọtini si itọju ni lati “yi epo pada” ni deede. O ṣe pataki lati ṣe akiyesi pe omi gbigbe laifọwọyi (ATF) ti a sọ tẹlẹ nipasẹ olupese gbọdọ ṣee lo, bibẹẹkọ gbigbe laifọwọyi yoo jẹ koko-ọrọ si yiya ajeji. Rirọpo epo gbigbe laifọwọyi ko ṣee ṣe ni ile itaja ti o wa nitosi tabi ile itaja ẹwa ọkọ ayọkẹlẹ nitori iṣẹ ṣiṣe ti o muna pupọ. Awọn ọna gbigbe laifọwọyi meji lo wa ni agbaye, ni lilo lẹsẹsẹ meji ti awọn epo gbigbe adaṣe adaṣe adaṣe, eyiti ko le paarọ ati dapọ, bibẹẹkọ gbigbe laifọwọyi yoo bajẹ. Nitorinaa, lati rọpo epo gbigbe laifọwọyi, oniwun gbọdọ lọ si ile-iṣẹ itọju pataki kan tabi ile-iṣẹ atunṣe gbigbe gbigbe adaṣe adaṣe kan.
Labẹ awọn ipo deede, ọkọ ayọkẹlẹ gbigbe laifọwọyi yẹ ki o di mimọ ati ṣetọju lẹẹkan ni gbogbo 20,000 km si 25,000 km, tabi nigbati apoti gear ba yọ, iwọn otutu omi ga, iyipada naa lọra, ati pe eto n jo ati mimọ.
Body cleaning, overhaul
The valve body (spool valve box) is the core component of the automatic transmission. It is precision cast and requires a professional staff to operate this step. As a professional maintenance, the valve body should be completely disassembled, thoroughly cleaned after disintegration, and then all the sliding valve and valve body wear should be inspected according to the actual situation. After the assembly is completed, the pressure test should be strictly carried out in comparison with the standard data. Only the valve body that meets the standard data range can enter the assembly station.
